O knize: 2012 / „Konstruktér musí být železo,“ napsal A.S. Jakovlev v novinách Pravda v létě 1944. Nebylo to právě pro tuto vlastnost, že ho povýšil Stalin, který v mladém leteckém géniovi rozpoznal spřízněnou duši a ve 33 letech jej jmenoval zástupcem komisaře leteckého průmyslu? Za blízkost moci však musíte vždy zaplatit vysokou cenu - Jakovlev si proto nadělal spoustu nepřátel a za jeho zády ho obviňoval z „extrémních požadavků, rovnajících se hrubosti“, „intrik“ a nestydatého využívání „administrativních zdrojů“. ,“ a tyto výtky jsou slyšet dodnes. Ani jeho nepřátelé však nezapřou jeho talent a obrovský přínos Jakovlevova konstrukčního úřadu pro domácí letecký průmysl od prvního letounu a neúspěšného bombardéru Jak-2/Jak-4 až po nejlepší sovětskou stíhačku počátku let. válka, Jak-1; od „čestného frontového vojáka“ Jak-9 po bezkonkurenční Jak-3, oceněný čestnou přezdívkou „Vítězství“; od prvorozeného proudového Jak-15 po potulující se stíhač Jak-25 a víceúčelový Jak-28; od cvičných vozidel po dopravní letadla pro cestující Jak-40 a Jak-42; od vrtulníků po první nadzvukový letoun s vertikálním vzletem Jak-141, který se stal vrcholem činnosti Jakovlevovy konstrukční kanceláře, tato kniha obnovuje tvůrčí biografii velkého leteckého konstruktéra v celé její šíři, bez „bílých míst“ a škrtů, bez zamlčování neúspěchů a katastrof, bez podceňování vítězství a zásluh Alexandra Sergejeviče Jakovleva před vlastí, která mu dvakrát udělila titul Hrdina socialistické práce.